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钱江三桥坍塌原因 预应力混凝土结构失效还是超载?

发布时间:2018-05-15 15:41 类别:购彩大厅

  昨日,钱江三桥南引桥两块梁板断裂坠落,相关部家世一时间成立变乱查询拜访组,全面开展变乱查询拜访。然而,截至昨晚11点发稿,查询拜访组尚未得出变乱缘由。

  事实是什么缘由导致钱江三桥南引桥梁板断裂,一时间众口一词。本报记者就此就教了一些曾参与钱江三桥扶植及大修的桥梁建筑专家,专家通过变乱现场照片及事发时场景揣度出的初步结论是:引桥梁板的预应力混凝土布局可能具有问题,而三辆100吨货车持续通过所施加的庞大荷载,则是导致梁板断裂的诱因。

  当材料在外力感化下不克不及发生位移时,几何外形和尺寸将发生变化,而材料发生形变时内部会发生大小相等但标的目的相反的反感化力抵当外力,分布内力在一点的集度称为应力。

  “钢筋和混凝土是绝配,钢筋受拉,混凝土受压。”中国结合工程公司国度一级注册布局师徐敏高级工程师注释,“可是当钢筋承受很高的拉应力时,现实上混凝土曾经开裂了。一般来说,钢筋承受拉应力达到200兆帕时,混凝土裂痕曾经到0.2—0.3毫米了。”

  正因如斯,像桥梁这些不答应呈现裂痕的建筑,通俗的钢筋混凝土布局就很难胜任,一般在跨径20米时,钢筋混凝土布局就会呈现裂痕,发生开裂后,不成避免地会呈现钢筋锈蚀,耐久性降低,影响利用寿命。

  为了达到推迟受拉区混凝土开裂的目标,建筑工程师发了然预应力混凝土布局。就是在钢筋混凝土构件承受外力荷载之前,报酬地事后通过张拉钢筋对构件施加压力,由此发生的预压应力将抵消一部门或全数由外荷载所惹起的拉应力,达到推迟受拉区混凝土开裂的目标,添加钢筋混凝土构件的耐久性。

  徐工引见,一般来说,给受拉区混凝土施加预应力的方式,按照张拉钢筋与浇注混凝土的先后挨次分为先张法及后张法,一般桥梁上使用的是后张法。

  张拉法式分为六个步调:埋管制孔→浇混凝土→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆(防止钢筋生锈),其传力路子是依托锚具阻遏钢筋的弹性回弹,使截面混凝土获得预压应力。

  在制造预应力混凝土构件的过程中,有两道环节工艺工序,就是最初的灌浆和前期的张拉,若是这两道工艺工序呈现问题,容易导致整个预应力混凝土布局失效,那一块预应力混凝土构件就成了通俗的混凝土构件。

  “若是灌浆不密实,那么钢筋与混凝土就无法构成黏合,这时钢筋的张拉完全依赖锚固的夹具在两端的挤压,一旦夹具失效,钢筋就会绷出或者脆断,这时整个梁板的预应力就会失效。”徐工说,别的一个可能呈现的问题是,在张拉过程中发生了超张拉,好比说本来强度是75%的张拉,若是变成了90%,则钢筋反拱太大,也会形成钢筋脆断等问题。

  “从照片上阐发,我们估量该当是梁板预应力混凝土布局呈现问题,导致了南引桥局部坍塌。”昨日,特大桥梁施工监控专家魏先生告诉本报记者。

  2005年,魏先生地点的北京公科固桥手艺公司曾参与钱江三桥主桥部门的大修,基于变乱照片和事发时的环境,他判断可能是梁板预应力混凝土布局失效,导致钢筋脆裂等问题,从而在重载车辆的持续施压下发生了梁板断裂。

  “若是说宝马车司机洪先生其时看到了地面上的纵向裂痕,那就申明此中一块梁板其实曾经先断裂,而且发生了沉降。”徐工注释,桥梁的搭建,一般是先做成预应力混凝土布局的空心梁板,然后搁在桥墩上铺装,上面再做路面铺装。所以,若是路面的铺装先裂开了,可能是因为下面的梁板曾经发生了断裂。

  从三桥的监控系统记实的数据看,凌晨1时50分至2时整,还有2辆100吨以上货车通过统一路段。

  “有可能是由于前两辆货车的超重压坏了梁板,形成了裂痕。也有可能是梁板本身就曾经因为预应力混凝土布局呈现问题,导致受重后断裂。”徐工阐发道。

  “曾经是十多年前的工作了,其时钱江三桥还在建筑的时候,就有部分送来三块引桥的梁板到 http://qanamazar.com/goucaidating/173/


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